Différence entre les tôles d'acier BV DH32 et BV DH40

BV DH32 est une tôle d'acier pour la construction navale à haute résistance-certifiée par Bureau Veritas (BV). La note « D » signifie qu'il a été testé aux chocs à -20 degrés, ce qui le rend adapté aux navires opérant dans des environnements froids tels que l'Atlantique Nord en hiver. Le « 32 » désigne une limite d'élasticité minimale de 315 MPa (32 ksi). Il a une résistance à la traction allant de 440 à 590 MPa et un allongement minimum de 22 %. La composition chimique comprend du carbone inférieur ou égal à 0,18 %, du manganèse 0,90 à 1,60 % et des éléments de microalliage pour le raffinement des grains. Cette qualité est généralement fournie dans des conditions de traitement normalisées ou contrôlées thermomécaniquement (TMCP). Il est largement utilisé pour les structures de coque, les ponts et les composants critiques nécessitant des performances fiables à basse température.

Le BV DH40 est un acier marin à plus haute résistance-également certifié par le Bureau Veritas (BV) avec une résistance aux chocs testée à -20 degrés. Le « 40 » désigne une limite d'élasticité minimale de 390 MPa. Il présente une résistance à la traction allant de 510 à 660 MPa et un allongement minimum de 20 %. La composition chimique comprend du carbone inférieur ou égal à 0,18 %, du manganèse 0,90 à 1,60 %, avec un contrôle strict du phosphore et du soufre. Cette nuance nécessite un traitement avancé et est généralement fournie dans des conditions trempées et revenues (QT) ou TMCP. Il est conçu pour les composants structurels exigeants tels que les virures, les bordés de pont et les virures de cale sur les navires opérant à des températures inférieures à zéro.

Les BV DH32 et BV DH40 sont tous deux des aciers marins à haute résistance-certifiés BV-avec une résistance aux chocs testée à -20 degrés, garantissant des performances fiables dans les environnements marins froids. Leur principale différence réside dans le niveau de résistance : le DH32 offre une limite d'élasticité minimale de 315 MPa avec une résistance à la traction de 440-590 MPa, adaptée à la construction générale de coques à haute résistance-dans les climats froids, tandis que le DH40 offre une limite d'élasticité minimale plus élevée de 390 MPa avec une résistance à la traction atteignant 510-660 MPa, conçu pour des applications porteuses plus exigeantes et des composants structurels critiques sur navires opérant à des températures inférieures à zéro. Les deux qualités présentent une composition chimique contrôlée avec du carbone inférieur ou égal à 0,18 % et du manganèse entre 0,90 et 1,60 %, et nécessitent un traitement avancé comme le TMCP ou un laminage normalisé pour obtenir leurs propriétés mécaniques tout en conservant une bonne soudabilité pour le service maritime. Le choix entre eux dépend des exigences de résistance spécifiques de la conception du navire et des règles de la société de classification.

Composition chimique

Propriété mécanique